Remplacé entre 2016 et 2020 par l’utilitaire « Talento », fruit d’un partenariat avec Renault aujourd’hui révolu, le fourgon compact d’origine italienne a refait surface en 2022 sous sa dénomination historique. Ce Fiat Scudo troisième génération, jumeau quasi-parfait des Citroën Jumpy, Peugeot Expert et autres Opel Vivaro, est produit en France.
Retour aux sources pour Fiat Professional, la branche « utilitaire » du constructeur transalpin. Après une parenthèse de quatre ans, marquée par une coopération avec le français Renault, l’italien a intégré en 2021 la galaxie Stellantis où il a rejoint son ex-partenaire PSA (Peugeot-Citroën), cheville ouvrière du premier Scudo, né en 1995.
A la faveur de ces retrouvailles stratégiques, le fourgon moyen et compact de Fiat a renoué avec son identité initiale, délaissant son appellation « Talento » dont il s’était prévalu sous l’égide de la marque au losange. Changement de nom, et aussi de look : version rebadgée du Renault Trafic entre 2016 et 2020, le Scudo nouveau change de support au profit d’une plateforme conçue par l’ex-groupe PSA, comme à ses débuts : la base technique utilisée – EMP2 pour Efficient Modulaire Platform 2 – est similaire à celle qui équipe d’autres utilitaires légers (Fiat Ulysse ou Doblo III), mais aussi des familiales (C5X) ou SUV compacts (Peugeot 3008).
Fiat Scudo, un modèle compact disponible en trois longueurs
« Avec le nouveau Scudo, Fiat Professional prend à nouveau une place prépondérante sur le segment des fourgonnettes légères », s’était réjoui dans un communiqué officiel le constructeur italien lors de la présentation du véhicule fin 2021.
Comme ses prédécesseurs, le Fiat Scudo dernière génération appartient à la catégorie des utilitaires « moyens » – ou mid-vans -, dont le gabarit se distingue par sa compacité et un volume de chargement de 5 à 9 m3 environ : on trouve aussi dans cette gamme le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert, copies presque conformes du fourgon d’origine turinoise. Les trois véhicules sont d’ailleurs assemblés dans la même usine française, celle de Sevel Nord à Hordain (Hauts de France), propriété du groupe Stellantis.
Le Scudo III est proposé en trois longueurs : 4,60 mètres (S), 5 mètres (M) ou 5,30 mètres (L). En fonction des dimensions choisies, le volume utile du véhicule varie de 4,6 m3 pour le plus petit (avec un PTAC* limité à 1 735 kg) à 6,1 m3 (PTAC de 3 100 kg). Bonus très appréciable : avec la cloison modulaire « Magic Cargo », qui permet la transport de charges supérieures à 4 mètres de long, la capacité maximale du fourgon atteint potentiellement les 6,6 m3.
Dans sa version thermique, le modèle est uniquement disponible en motorisation diesel avec, au choix, quatre niveaux de puissance de 100, 120, 145 et 180 chevaux. Seuls les deux derniers sont livrables avec une boîte de vitesse automatique à huit rapports (pour les autres, il faut composer avec un équipement manuel à six rapports).
Une capacité de chargement modulable
Dans la cabine, la banquette trois places s’équipe, comme le Peugeot Expert et le Citroën jumpy, du système « Moduwork », technologie qui permet d’accroître la longueur de chargement du véhicule à travers une trappe aménagée dans la cloison. A l’avant, un espace est libéré côté passager par la suppression provisoire de l’assise latérale, relevable.
La finition supérieure du Fiat Scudo, baptisée Pro lounge, embarque des projecteurs anti-brouillard, une caméra arrière 180°, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et un système multimédia composé d’un écran 7 pouces et d’une technologie de navigation avec cartographie 3D. Coté assistances, le pack Safety 2 intègre, en plus du limiteur-régulateur de vitesse et du détecteur de « sous-gonflage » des pneus, les alertes « attention conducteur » et « franchissement de ligne », la reconnaissance des panneaux de signalisation et la commutation automatiques des feux de route.
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*Poids total autorisé en charge